Транспортировка металлоконструкций
1. Транспортирование металлоконструкций автомобильным транспортомДля транспортирования конструкций по автомобильной дороге используют грузовые автомобили грузоподъемностью 4 – 20 т, тягачи с автоприцепом, сцепы из двух автоприцепов, ведомых автомашиной или тягачом. При перевозке конструкций автомобильным транспортом требуется разрешение Госавтоинспекции, если высота груза вместе с автомобилем превышает 3,8, ширина 2,5 м, а также если, они выступают более чем на 2 м за задний борт или край платформы. На части конструкций выступающие за габариты транспортного средства, прикрепляют красные флажки, а в темноте и видимости менее 20 м - зажженные фонари. Общая длина автопоезда не должна быть больше 20 м - при одном прицепе и 24 м - при двух. При укладке конструкции следят, чтобы она не задевала за детали автомашины на поворотах, а свисающая часть, не превышала длины, предусмотренной в проекте. Стальные фермы длиной 12, 18, 24 м перевозят в вертикальном положении (по две штуки) на фермовозах грузоподъемностью 10, 16, 20, 36 т. На некоторых фермовозах фермы перевозят в наклонном положении. 2. Транспортирование металлоконструкций железнодорожным транспортомДля транспортирования конструкций по железной дороге используют платформы грузоподъемностью 20—60 т. При перевозке конструкций, в горизонтальном положении применяют плоские рамы, которые располагают на полу платформы и закрепляют в гнездах для стоек. В вертикальном положении конструкции фиксируют приспособлениями, состоящими из двух вертикальных рам, укрепленных на полу платформы. Перевозимые конструкции должны быть равномерно размещены на подвижном составе и надежно закреплены. Они не должны выходить за пределы установленного габарита подвижного состава (ГОСТ 9238—73). Если груз выходит за пределы габарита, на его перевозку необходимо специальное разрешение. В этом случае под свисающие концы груза подводят платформы прикрытия, на свободное место этих платформ укладывают мелкий груз, например, металлические связи. Конструкцию на платформе располагают так, чтобы ее центр тяжести находился не далее на 100 мм от продольной оси платформы. Продольное смещение от поперечной оси платформы не должно превышать одной восьмой длины рамы платформы, а наибольшая нагрузка на тележку - половины грузоподъемности платформы. При перевозке конструкций по железной дороге соблюдают «Технические условия погрузки и хранения грузов использования грузоподъемности вагонов». Металлические конструкции с завода-изготовителя могут подаваться сразу к месту установки (монтаж с колес), если их не надо хранить на приобъектном складе. 3. Укрупнительная сборка и подача конструкций к месту монтажаЧасть конструкций в связи с большими размерами или массой не может быть доставлена на монтажную площадку в целом виде: стропильные и подстропильные фермы, тяжелые колонны, подкрановые балки и т. п., размеры поперечных сечений, длина или масса которых превышают железнодорожные и автодорожные габариты или массу подвижного состава. Такие конструкции изготовляют на заводях отдельными частями, а на монтажной площадке или на приобъектном складе укрупняют. Необходимо учитывать возможность доставки укрупненных конструкций с места укрупнения к месту подъема. При небольших расстояниях от места изготовления до места установки металлические фермы пролетами 24—36 м доставляют на строительную площадку в целом виде. Металлические конструкции - стропильные и подстропильные фермы, колонны, подкрановые балки - укрупняют на приобъектном складе в горизонтальном положении на стационарных стеллажах. Стальные конструкции собирают на болтах и стальных пробках (при наличии отверстий) затем сваривают с одной стороны, а после перекантовки - с другой. Если сборочные контрольные отверстия на заводе не сделаны, к стеллажам приваривают фиксаторы, соответствующие размерам, конструкции. У места подъема конструкции, укрупнительную сборку и сварку выполняют на переносных стеллажах. Стропильные фермы укрупняют с фонарем, что позволяет снизить объем работ на высоте. Перед подъемом ферму и фонарь для придания им жесткости укрепляют бревнами или инвентарными временными устройствами, а также обстраивают приспособлениями по технике безопасности лестницами, люльками; на фермах натягивают предохранительные канаты, приваривают детали для креплений необходимых для монтажа и сборки устройств. При соединении частей конструкций и элементов на высокопрочных болтах в процессе сборки применяют газопламенные горелки, гайковерты и пр. Для этого зона укрупнительной сборки должна быть оснащена электроэнергией, сжатым воздухом, бензином для промывки болт, гаек и шайб и т. д. По указаниям ППР на складе и в зоне действия монтажного крана могут быть укрупнены несколько элементов в блоки (спаренные фермы со связями к фонарями, подкрановые балки с тормозными балками, элементы фахверка с переплетами и т. п.). Монтажная организация несет ответственность за правильность разгрузки и погрузки конструкций на складе, за их сохранность при транспортировании в зону монтажа. Степень укрупнения конструкций, способы подачи их в зону монтажа определяются ППР. Обычно в зону монтажа, конструкции подают на железнодорожных платформах, трайлерах, автотранспортом, на салазках и т. п. Решетчатые стальные конструкции при погрузке на транспортные средства опирают в местах узлов, а сплошные - под диафрагмы ребрами жесткости. Гибкие элементы, не обладающие достаточной жесткостью, на время перевозки усиливают или применяют для их перевозки специальный транспорт. Плоскостные длинные конструкции (фермы, балки) устанавливают па платформы вертикально и раскрепляют в продольном и поперечном направлениях во избежание их сдвига и опрокидывания во время движения и торможения.
|
||